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民航客機(jī)有了“氧氣搬運(yùn)工”
發(fā)表時間：2023-04-03
隨著日常醫(yī)療保健意識的提高，家用制氧機(jī)、家用呼吸機(jī)等家用醫(yī)療器械的需求日益提升，讓這個長期默默無聞、不溫不火的行業(yè)，一下子站上“風(fēng)口”。殊不知，在中國民航客機(jī)駕駛艙內(nèi)，已悄然出現(xiàn)專為高高原航線機(jī)組服務(wù)的機(jī)載制氧機(jī)。
如履薄冰的高高原航線運(yùn)行
我國幅員遼闊，西南地區(qū)高高原機(jī)場眾多，機(jī)場周圍空氣稀薄、地形復(fù)雜、天氣多變，運(yùn)行難度大，安全風(fēng)險高。為保障高高原航線運(yùn)行安全，局方已發(fā)布相關(guān)規(guī)章文件，對飛行運(yùn)行機(jī)組成員的補(bǔ)充用氧進(jìn)行了明確要求。長期以來，涉及高高原運(yùn)行的航空公司均采用臨時增配便攜式氧氣瓶的方式為機(jī)組提供氧氣保障，但該方式存在日常維護(hù)保障難度大，維護(hù)保障成本高等問題，并且可能有一定的安全隱患。
機(jī)上“氧氣搬運(yùn)工”橫空出世
為滿足局方對高高原運(yùn)行飛機(jī)機(jī)組補(bǔ)充用氧的各項(xiàng)規(guī)定，解決目前補(bǔ)充用氧的運(yùn)行風(fēng)險，降低高高原運(yùn)行的保障難度和成本，成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司于2020年11月研發(fā)立項(xiàng)，在國航西南分公司，AMECO西南航線中心的支持和協(xié)助下，經(jīng)過一年多的努力，于2021年12月成功開發(fā)出一套用于駕駛艙環(huán)境內(nèi)的高高原航線機(jī)載制氧機(jī)，可持續(xù)向飛行機(jī)組提供滿足CCAR規(guī)定要求的高純度氧氣。
高高原航線機(jī)載制氧機(jī)，其基本原理為利用分子篩物理吸附和解吸技術(shù)，在設(shè)備加壓時將空氣中氮?dú)馕剑?/span>空氣中剩余的氧氣被收集起來，經(jīng)凈化處理成為高濃度的氧氣。制氧機(jī)工作過程中既不生產(chǎn)氧氣，也不消耗氧氣，只對空氣已有的氧氣進(jìn)行收集提純，可以長時間持續(xù)不間斷地供氧，儼然一名活生生的“氧氣搬運(yùn)工”。
作為國內(nèi)首個根據(jù)CAAC 25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)取證的機(jī)載制氧機(jī)加裝方案，難度可謂不小。成都富凱為此成立了集各專業(yè)骨干組成的專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對設(shè)備架構(gòu)、用戶界面、軟硬件整機(jī)聯(lián)調(diào)、電磁兼容、噪音屏蔽、裝配工藝、制氧設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)確定和測試驗(yàn)證方案等諸多難題進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)，開發(fā)期間共生產(chǎn)了多臺工程樣機(jī)，十余件硬件模塊，進(jìn)行了近千小時的各項(xiàng)摸底試驗(yàn)，以機(jī)載航電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的設(shè)計和驗(yàn)證。該型號機(jī)載制氧機(jī)具備安全可靠、維護(hù)簡便、出氧濃度高、使用成本低、隨時制氧的特點(diǎn)，能夠極大緩解目前使用便攜式氧氣瓶補(bǔ)氧方案的不便。
為高高原航線運(yùn)行保駕護(hù)航，降本增效
由成都富凱自主研發(fā)的高高原航線機(jī)載制氧機(jī)具有百分百知識產(chǎn)權(quán)，目前已成功在國航A319高高原構(gòu)型及西藏航空A330高高原構(gòu)型飛機(jī)上完成CAAC STC適航取證并裝機(jī)，并在二十余次國航高高原航班運(yùn)行中進(jìn)行了設(shè)備驗(yàn)證使用，涵蓋了3600至4411米海拔高度的高高原機(jī)場。機(jī)組使用反饋良好，使用后機(jī)組血氧飽和度明顯增加，達(dá)到民航局對飛行機(jī)組在高原地區(qū)指尖血氧飽和度≥90%的要求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該設(shè)備每年可為每架飛機(jī)節(jié)省約30萬元氧氣瓶充氧成本，節(jié)省超98%的供氧設(shè)備運(yùn)維人工成本。
在本項(xiàng)目中，各方共同合作探索了新技術(shù)在航空運(yùn)行和安全保障的道路，是一次飛行、機(jī)務(wù)、研發(fā)單位發(fā)揮各自優(yōu)勢合作共贏的成功案例。
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